什么是涡流：理论，使用和缺点

在了解涡流的清晰情景之前，让我们开始了解其历史，如何开发，以及它的增强。因此，第一位科学家展示了这一当前的概念，是在1786年至1853年的阿拉迦。而在1819年至1868年的期间，福柯在发现埃迪发现的积分当前的。并且涡流的第一次利用发生在1879年发生的非破坏性分析，当时休斯在休斯实施了冶金分类实验的概念时发生的。现在，该文章提供了对涡流，其原理，数学方程式，使用，缺点和应用的解释。

什么是涡流？

这些也称为Foucault的电流，其中这些流动在导体周围以旋转漩涡在溪流中的形式。这些通过改变磁场和在闭环中的运动来模拟，这在垂直位置到磁场的平面。当磁场上有导体运动时或者当磁场中的磁场变化时，可以产生涡流。封闭固定的导体。

这意味着导体中的任何结果在磁场方向或强度中面向转换，并且这传送了这些循环电流。该电流的尺寸与磁场大小，环形横截面积和通量变化量直接成比例，并且对导体的逆比例速率电阻率。这是主要的涡流原则。

理论

本节介绍了涡流理论怎么可以理解。

通过Lenz法律，该电流产生磁场，该磁场将由其产生的磁场的变化与磁场相矛盾，因此涡流响应磁场原因。作为一个实例，相邻的导电边缘将在可移动的磁体上施加拖曳压力，其不同于其移动，因为这些电流被刺激在可移动的磁场的表面中。

这种现象适用于涡流制动器，该制动器用于抵抗旋转电源设备，当它们脱落时。导体抗电阻的电流流均匀分散为热量。因此，该目前是作为发电机的交流动力驱动装置中的能量损失的关键原因，电感器， 和别的。为了使这一点最小化，需要有像铁氧体芯等特定结构或屏蔽磁性核心必须做到。

当铜线线圈或通式电导体位于存在AC电流通道的电路中时，磁场在线圈上产生，这取决于自我电感理论。右手拇指规则定义磁场路径。所得到的磁场强度基于线圈和交流频率的激励电流。当线圈位于金属表面附近时，那么将存在物质的诱导。

当线圈位于具有缺乏的样品上的位置时，涡流流中的中断发生，这导致密度和方向的变化。次级磁场强度触发的相应变化触发系统平衡的变化，该系统平衡被下调为线圈阻抗。涡流技术的当代变化由脉冲电流，涡流阵列等组成。

涡流损失

这是要讨论的一个更重要的话题。

当导体经历变化的磁场时产生涡流。由于这些涡流是理想的，并且不起作用，这些磁性物质造成损失，并且称为涡流损耗。以与滞后损失相同的方式，涡流损耗也增强了磁性物质温度。这些损失集体被称为磁/核/铁损。

让我们考虑变压器中的涡流损耗。

变压器核心内部的磁流量在基于Lenz和Faraday的规则中刺激了核心的EMF，这允许电流流入核心。这涡流损失公式是（谁）给的

涡流损失=K._E.F²B._m²τ.²

在上面涡流损失的数学表达那

'K._E.'表示基于尺寸的恒定值，并且与材料的电阻率有反比关系。

'f'表示激发材料的频率范围

'B._m'对应于磁场的最大值和

τ表示材料的厚度

因此，尽量减少这些电流损耗变压器中的芯部通过组装薄板而被称为收集的叠片，并且每个单独的板被屏蔽或抛光。利用这种赌注，涡流运动被限制在每个单独板的横截面区域的非常最小的水平并从另一个板上屏蔽。因此，电流的流动方向达到小值。

为了最大限度地减少涡流损失的影响，主要有两种方法。

最小化电流的幅度水平 - 通过将固体芯分成称为叠片的纤维片来最小化涡电流的幅度水平，其中它们处于与磁场的平行方向。

每个单独的层压都是使用氧化膜的纤薄表面或通过涂漆的另一端覆盖。通过核心层压，横截面积最小化，因此刺激的电动势也变得最小化。由于横截面积最小，在存在电流的情况下，电阻率水平得到增强。

通过实施具有具有硅钢等电阻率的增强值的磁性物质，也可以最小化该电流发生的损失。

制动系统

涡流制动系统也被称为电/感应制动。这是一种用于通过在热量的形式分散动能来停止或减慢移动物质的仪器。与通用摩擦制动系统相比，由于在涡流通孔中的导体仿真中的模拟中，电流制动器中的拖动压力是磁体和相邻的东西之间的EMF，其相对运动是相对运动的EMF.。

缺点的优点

现在，考虑这个概念背后的好处和缺点。

涡流的优点

• 这种方法主要适用于分析程序
• 这是无与伦比的分析程序，对工作没有影响
• 分析完全加速并提供了精确的结果
• 易于分析涂层表面，用于多种产品
• 甚至在速度表装置中使用并且还在感应炉过程中。

涡流的缺点

• 由于这个过程，将有磁通量泄漏
• 由于磁路摩擦，由于循环电流发生了广泛的热量损失。随着这种电能浪费，作为一种热量

涡流的应用

• 在列车中实施那些有涡流制动器的火车
• 用于在PMMC设备中提供阻尼扭矩
• 用于电气设备，例如感应式能量计
• 这些人被用来了解金属部分的损坏。

这是所有详细的概念。本文提供了涡流的概念，原理，理论，公式，涡流丧失和应用。